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  • 2013-08-16

    〖苏州市[吴江区]〗运河古纤道、思本桥 - [足迹]




    吴江汽车站向东一百米即是京杭大运河,这里有一处曾经差点被遗忘的角落。


    运河古纤道位于吴江经济技术开发区内,大运河西侧,旧称“九里石塘”。唐元和五年(810)苏州刺史王仲舒始筑土堤,以通驿道,利纤挽。宋庆历八年(1048)大修,宋治平三年始垒石岸。元至正六年至七年(1346—1347)以巨石修筑,并开水窦136处,以泄水势。其后明、清两代数度修治。现在看到的位于南北七星桥之间的片段长约150米,乃是保存最为完好的一段。


    我是冲着省保的名头来的,路上突然想到它应该已经是国保“京杭大运河”的一部分了。到了实地一看,“中国大运河遗产点”牌子赫然醒目,原来已经是世遗待遇了,尽管最终结果还要一年以后才能揭晓。


    在业已定稿的中国大运河申遗文本中,苏州共包含7个遗产点段,除城区运河故道(含山塘河、上塘河、胥江、环古城河)、现京杭运河苏州至吴江段等河道之外,尚有盘门、山塘历史文化街区(含虎丘云岩寺塔)、平江历史街区(含全晋会馆)、宝带桥、吴江古纤道一并列入申报名录。


    而在大运河沿线8个省市,共有132个遗产点和43段河道打包申遗,不可谓不壮观。坦率的讲,如果京杭大运河打包申遗成功开了先例的话,天朝会打包成瘾,最终各种世遗将遍地开花,直到比国保还廉价。


    吴江运河古纤道现存石桥三座,从南到北依次是北七星桥、三山桥、南七星桥。这座北七星桥原为梁桥,20世纪90年代中期有关部门依照盛泽白龙桥将之改建为三孔石拱桥。


    世遗缓冲区标志牌。


    没错,这是世遗。


    不远处的吴江汽车站。


    向南看去。


    顺带看两处省保。这是位于吴江中学院内的吴江文庙。


    垂虹桥遗迹。虹桥始创于北宋庆历八年(1048),原为木桥;德祐元年(1275)毁于兵乱,同年重建为85孔。元代大德八年(1304)增建至99孔,不久桥又塌塞五十余丈。直至泰定二年(1325)始由知县张显祖易木为石,改建为联拱石桥,全用白石垒砌,长500多米,设72孔。后由于各种原因疏于维护,于1967年5月2日倒塌。1996年和2005年,吴江市人民政府先后修缮西端和东端遗迹共17孔。


    思本桥其实很好找。乘吴江205路在天瀚科技下,然后沿富华路向南走,遇到思本路后再向西拐就到了。


    都说第七批国保比较水,不过感兴趣的类型我还是希望一一扫过。


    走过石子路。


    来之前只在网络见到了有限的资料,所以对于此桥印象不深。直到亲眼所见,才发现体格比我想象的小很多。也许这就是它作为宋桥却迟迟未入国保的原因?


    思本桥位于苏州市吴江区同里镇辽浜村,跨市河。南宋宝囿年间(1253~1258)诗人叶茵所建,俗称思汾桥。后代曾重建。东西走向,单孔拱型结构,除石阶改为花岗石外,其余均为武康石,拱券以分节并列法砌筑,顶宽1.85米,堍宽1.90米,长22.50米,矢高4.50米,跨径9米。其矢跨比率恰为1:2,拱圈呈半圆形。


    1995年4月19日公布为江苏省文物保护单位。2013年升格为第七批全国重点文物保护单位。


    该桥具有独特的形体结构和架桥技术。在桥东西两边斜坡和桥面北侧,用三块大型的条石衔接,条石每块长为4.4米,宽0.73米。两侧石条则凿成阶沿,与相并石阶高低宽狭一致。如此构造,不仅能够显示其形体特色,更对维护整座桥梁免致坡侧倾斜,起到极好的固定作用。


    喜欢这种杂草丛生的感觉。


    国七公布以后,江苏省的桥类国保数量从3项7座增加到7项11座,不过总数上和浙江的的差距反而更远。浙江善于打包。吴江为何不弄个“××古桥群”呢?


    曲线。


    细节。


    河道现状。


    向东看去。


    向西看去。在这桥上打个趔趄,您就可以去喂鱼了。


    各种宽度的石材一起上。


    突然觉得看桥还是冬天好。倒不仅仅因为今天气温四十度,另一个原因是,夏日过盛的植物往往会遮挡住古迹的一些细节。


    看完桥,顺便逛了同里。世遗、国保、国七、省保皆有。世遗园林其实一般般,省保品质就更平平了。访古的话,还是这处不收门票的野文物有点意思。

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